只改装短弹簧影响原装避震器的作用吗？

只改装短弹簧影响原装避震器的作用吗？

其实了解了避震器的原理，就很简略了解：避震器只是在活塞杆移动的时分产生紧缩和延伸阻尼，所以理论上活塞杆可以连续停留在任何一个当地，而且活塞两头油压相同（并无平衡位置之说）；它只会在活塞运动中产生阻尼，而且一般紧缩阻尼小于延伸阻尼，因为紧缩阻尼首要靠弹簧供应，延伸阻尼则担任克制紧缩后的来回跳动。那么问题来了，为什么换短弹簧会漏油呢？首要百度了以下减震器漏油原因，大约一下几点：1、减震器机芯被泥沙粘附，在减震器往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封功用失效，减震油从油封口处渗出。2、减震器在遭到反常冲击后，减震器芯弯曲变形，令油封出现协作缝隙，这样同样会令油封的密封功用失效。

这类情况首要产生在常常要遭到与减震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。3、因为设备和调教的不正确，减震器在使用过程中出现完全拉伸致使活塞到顶，抵触式自润轴承变形，然后令油封损坏而漏油。4、厂家制作减震器时所选用的油封质量不过关。5、减震机芯涂层平整度不过关，在遭到减震油的压力之后，油液从微细的协作缝隙中渗漏。一个一个清扫...

1、几乎不或许，除非替换弹簧时破坏了防尘罩。2、几乎不或许，和弹簧无关。3、这个和行程有关了，但是短弹簧形似更简略碰到底部而不是顶部，莫非活塞碰底会导致漏油？（况且悬挂有紧缩限位器，也不太或许碰底）求专业人士的答复。

清扫。从原理上说，假定紧缩拉伸的瞬间压力超过了避震桶的规划值，缸体内瞬间高压也或许构成油封损坏，桶身结构损坏而漏油，但关键是换了短弹簧往后，相同的不坚决，给活塞构成瞬间的冲击（或加速度）会比原厂弹簧构成的冲击大吗？我有限的数学物理知识告诉我，这和弹簧k值有关，k值越大在遭到相同力的作用下加速度应该越小，那么广泛偏硬的短弹簧（k值比原厂）应该更能保护避震才对啊，提到这儿，我自己都晕了，究竟是定性的剖析，问题就在这，理性的想一想，改装的弹簧其实前段后段的k值是不一样的（原厂亦然）

不少短弹簧初段乃至比原厂还软，意味着k值就比原厂初段小，要做到不伤避震器，除非各段中最小的k值都不小于原厂k值在没有数学模型，没有厂家供应的数据的情况下，咱们很难仿照出来吧...这也算是找到漏油，加速磨损的原因了吧（纯自己脑补），但是知识又告诉我，规划值往往会为实践值预留安全空间，所以我又搜到了一种说法：假定替换的弹簧下降车身不到25mm,强度增加在15%之内,可考虑沿袭原装减震器（假定功用超卓的话）,这种分配不光经济,而且在改善操控和外观之余更可坚持原车大部分的乘坐舒适感。加上某些改装厂声称的：与原厂避震匹配，不会伤原厂避震等等，咱们仍是信赖那些工程师吧，究竟人家是专业的，但条件是类型要匹配，原厂避震质量要过关。总归我持乐观态度，并方案自己搞一套试一试。

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